..
Стаи рыб могут достигать численность в несколько миллионов. Они используют свои глаза и, так называемую, боковую линию, чтобы ориентировать свое тело в стае. Боковая линия состоит из ряда пор, которые проходят через тело рыбы.

к л у б   у с п е ш н ы х  р ы б а к о в

Пока никто из членов клуба на сайт сегодня еще не заходил
ПУБЛИКОВАТЬ ОТЧЕТ

Барахолка для рыбаков

ПУБЛИКОВАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ СМОТРЕТЬ ОБЪЯВЛЕНИЯ

Популярные публикации

А ты откуда узнаешь про правильные рыболов... Про безопасность на рыбалке Рецепт из мидий гурманам клуба успешных ры... Зачем тебе ружье, если ты рыбак 5 лучших рыболовных узлов которые ты долже... Советы покупателям в интернете

Партнеры клуба

Каталог полезных сайтов

ДОБАВИТЬ САЙТ В КАТАЛОГ СМОТРЕТЬ КАТАЛОГ САЙТОВ
День рождения


Ручной лафет для ПВХ лодки

fisher-club.com

Лодка "Кэптен Комбат-410" на лафете.

Одна из народных мудростей гласит - "На воде больших лодок не быввает". И многие, кто раньше, кто позже, пользуя надувные лодки задается вопросом - "... а не расшириться-ли?" И в большинстве случаев все-же расширяются. А с увеличением "формата" лодки увеличиваются и некоторые особенности при использовании. Уже говорил, что крейсер у меня "Кэптен-Комбат-410". Лодка хороша всем, но тяжеловата. В форуме есть подробный рассказ с фотками о том, как под "Комбата" делал транцевые колеса. Но они только частично решают проблему спуска\подъема лодки на воду-с воды. При использовании транцевых колес тяжело не столько её катить, сколько просто держать на весу за носовую ручку всю массу лодки. Шутка-ли - полный вес крейсера в сборе чуть больше 90 кг. Как выход - какое-то время назад задумал некое подобие автомобильного лафета - только "ручную версию". Получилось следующее.

Теперь, как видите, колеса расположены не на транце, а под лодкой ,приблизительно по центру (хотя и сами колеса и трубки остались). Система распределения веса выверена таким образом, что лодка словно на качеле. Кроме этого длина "дышла" выбрана так, что лодку возможно смещать вперёд\назад примерно на 30-40 см. Так при пустой лодке равновесие достигается в одном положении, а при навешенной "десятке" лодку подаешь чуть вперёд, так чтобы область транца не свисала, а находилась прямо над "задней подвеской" и лодка снова в состоянии равновесия. Варьируя положением лодки на транце и распределением загрузки кокпита всегда можно добиться такого положения, когда лодку "во взвешенном состоянии" легко удерживать всего несколькими пальцами одной руки. А это значит, что усилие нужно прилагать только для того, чтобы передвигать "конструкцию" в горизонтальном пространстве.

Сама "подвеска" выполнена на основе пожарного рукава. Первоначально не думал так делать - были просто ровные поперечины и предусматривалось при транспортировке (спуске на воду и подъеме) просто сдувать киль. Но подумал - если уж делать, то "со всеми удобствами". Как видите - лодка в подвешенном состоянии и лёжа на "рукаве" не касается металлической конструкции. Вставки с креплениями рукава съёмные и выполнены так, что длина выпуска рукава регулируется. Эта особенность пригодилась. Несмотря на то, что пожарный рукав состояния Б/У а значит не раз контактировал с водой, он все равно под нагрузкой в первый сезон постоянно растягивался. Приходилось регулярно подтягивать, чтобы лодка не прикасалась к нижним металлическим конструкциям.

Поперечная стыковка профильных труб конструкции выполнена по столярному принципу - "зарезка в полтолщины". Пришлось повозиться - старался "зарезы" делать очень точно, чтобы были минимальные зазоры, а значит и минимальные люфты. Для большей надежности и избежания деформации место соединений ещё стягивается болтами. А чтобы при стягивании сама трубка не прогибалась под усилием стяжных болтов, внутрь мест соединений вырезаны "вкладыши" - забыл сфотать - маленькие отрезки полдюймовой трубки.

"Ходовая" выполнена по принципу авиационного шасси - сдвоенные колеса. Такое решение преследует сразу несколько задач. Во первых так значительно упрощается "присоединение" колёс к конструкции - ни вилок никаких не пришлось мудрить, ни прочих хитростей. Во вторых - разгружается ось, равномерно распределяет на неё нагрузку, ну и соответственно пара колес увеличивает площадь опоры на грунт - лафет с лодкой не вязнет в зыбком прибрежном песке. Кстати - высоту колесной стойки можно ещё уменьшить, при чем достаточно просто - насверлить в стойках еще по одному отверстию для осей чуть выше. Но и с данным размером неудобств не испытываю. Место, где сбрасываю лодку на воду с достаточно резким свалом, и поэтому далеко закатывать лафет не приходится - лишь "слегка разувшись" замочить стопы. Подъем лодки, соответсвенно, в обратном порядке - заводим лафет в воду, а по воде над ним располагаешь лодку. Вытаскиваем прицеп на сушу, а лодка уже на нём.

В навигацию 2012 года "агрегат" был удачно испытан и исправно работал. В общем и целом результатами доволен. Первые пару раз осторожничал, ну а потом уже пробовал "грузить" по полной. В режиме спуска на воду на лодку цеплялся "Ветерок-8", или для пробы "Мерк-15" (брал у знакомых), в кокпит грузился "ночевочный гамуз" на одного человека. Перекос в развесовке обычно выравнивал бензобаком на 12 литров, бутылками с запасом питьевой воды и якорем. Врать не стану - вытащить в такой комплектации самому нереально. А вот с мотором и уже пустым баком - можно. Но совершенству нет предела и поэтому "пошел дальше" - к любимой "Шестерке" приладил электрическую электролебедку и руками уже ничего не таскал. Приходилось лишь "сопровождать" лодку пешком и за "дышло" удерживать её в горизонтальном положении. Вообще красота, но прямо напрашивалась ещё одна модернизация. И уже к навигации 2013 к "дышлу" лафета была изготовлена и приварена еще одна колесная стойка. И вот в таком положении все стало на свои окончательные места. Больше никаких лебедок - коротким буксиром цепляю лафет к прицепному машины - вжик - и за 30-40 секунд лодка готова к парковке в ангаре. Можно было-бы еще одно изменение в конструкцию внести - переднюю колесную стойку выполнить поворотной. Но поскольку лафет не предназначен для "дальних покатушек", а его задача "проехаться" всего 50-70 метров по прямой линии - то необходимости в поворотной стойке не вижу.

Вся конструкция в разобранном виде легко помещается в стандартный автомобильный прицеп производства КВСЗ - туда-же грузится и весь комплект лодки. Но все эти "танцы" выполняются всего дважды за сезон - при открытии навигации, и по окончании оной.

Сейчас утренние упражнения по складыванию всего комплекта "в боевое положение" вспоминаю как страшный сон. Но и он "не кошмарный" по сравнению с "муками душевными" которые всегда испытываешь при необходимости "паковаться домой". Когда двух-трехдневные впечатления от общения с природой всего за 30-40 минут "списываются в ноль" в процессе пакования.

Кстати, на крайнем снимке лодка прикрыта стояночным тентом - тоже самодельная конструкция. Но о ней в следующей статье.

А освободившиеся транцевые колеса тоже не остались без дела. Теперь они крутятся на моторной тележке для "Меркури-20".

Ну вот как-то так...

Fisher-club
Автор D_J_Owl
Добавлено 17.01.2014
Время 23:56
Об авторе Смотреть визитку

Ссылка Смотрели [5830]


    Комментарии:
    нет аватара
    роман
    Оценка: 0
    здравствуйте а чертеж есть ? • [  Материал ]
    D_J_Owl
    Оценка: 0
    З кресленням зараз вже складно. Справа в тім, що з самого початку його не було досить детального і правильного з точки зору "классичного креслення". Робились необхідні заміри і вже від них відштовхувався.
    Коли у Вас є бажання побудувати щось схоже під свій човен - мої креслення Вам не підійшли-б. Бо, впевнений, Ваш човен не "Комбат-410". Та можу допомогти порадами - докладно пояснити що і як слід обмірювати. Зв"язуйтесь через особисті повідомлення. • [  Материал ]
    Lyava
    Оценка: 0
    Да лафет это вещь!!! А скажите с какой скоростью вы ходите на этом корабле под 20 мерком? • [  Материал ]
    D_J_Owl
    Оценка: 0
    Вопрос скорости сегодня для меня несколько больной вопрос. Дело в том, что сам крейсер скроен производителем несколько неверно, что приводит к некорректному глиссированию при определенных условиях. Сейчас этот вопрос в стадии решения - когда проблема решится - выложу достаточно подробный материал на эту тему. • [  Материал ]
    абырвалг
    Оценка: 0
    А что говорят товарищи из Гибдд, когда вы едете. она в прицепе закреплена? Стопы, повороты там и все такое... или я не так понял? • [  Материал ]
    D_J_Owl
    Оценка: 0
    Вспомнилась классическая надпись - "Стопов поворотов нет" :-) С раннего детства её помню. Еще с тех времен, когда прочитать смог, а понять - нет.
    Обратите внимание - статья, как и "приспособа" не зря называется "Ручной лафет". А стало быть предназначена не для транспортировки по автодорогам, а исключительно для спуска на воду и для подъема с оной - в том месте, где лодка "базируется". У меня и видео имеется на тему "как это работает". Но всё не собирусь его смонтировать в ролик и выложить. Сессия нынче - жаркое время - не до рыбалки :-) • [  Материал ]

Ваш комментарий:

ДОБАВИТЬ ТРОФЕЙ ОЦЕНИТЬ ТРОФЕИ

Спонсоры клуба

Новые записи на форуме

@aquatory19.07.2021 14:05Рыбалка на Днепре ★ Мы тут рыбачим

@aquatory19.07.2021 14:04Разный флуд ★ Флудилка для рыбаков

@aquatory19.07.2021 14:02Снасти для зимней рыбалки ★ Снасти зимней рыбалки

@KANCLER01.12.2020 20:00Осенний Кремень - 2020 ★ Турниры, соревнования, мероприятия

@yaninabondar21.11.2020 22:32Анекдоты про рыбалку и смешные фразы ★ Рыбацкий юмор

Подписка на Email Fisher-Club
Подписка на Facebook Опечатка

© 2013-2022 • fisher-club.com • Хостинг от uCoz
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Smart Group Vision
Форма входа Регистрация
Запомнить меня Забыл пароль ?